Primerjava jadrnic: Najboljša 4 kabinska jadrnica za en teden potepanja po Jadranu

Jadranje je v zadnjih letih postalo priljubljen šport in oddih mnogim Slovencem. Vsako leto se vedno več ljudi odloča za najem jadrnice za teden ali dva v sosednji Hrvaški. Hrvaška je iz več vidikov idealna jadralska destinacija. Prvič, je blizu Slovenije in je dobro povezana z vsemi evropskimi mesti z razvejano mrežo avtocest ali preko številčnih letališč. Drugič, čarter ponudba je izjemna saj je verjetno največja na svetu. Tretjič, razdalje med otoko so majhne, veliko je naravnih pristanišč in veliko sodobnih marin. Prav tako je na praktično vsakih 40nm dostopna bencinska postaja, kjer lahko dotočimo gorivo in vodo. Četrtič, jadranje je z upoštevanjem vremenskih napovedi in uporabo zdrave kmečke logike zelo varno, saj so razdalje med pristanišči majhne, možnosti za razvoj orjaških valov minimalne, ni piratov ali drugih nepridipravov in celotna hrvaška obala je pokrita s hrvaško obalno stražo in policijo. Če pa nas odnese na odprto morje proti Italiji pa nam tam lahko priskoči na pomoč še večja italijanska obalna straža, policija ali vojska. Petič, v jadranskem morju je malo nevarnih živali in že več desetletji ni nihče umrl zaradi napada morskih živali. In šestič, hrvaška obala in morje sta eni lepših na svetu. Ugotovimo lahko, da je razlogov več kot dovolj, da z družino ali prijatelji najamemo jadrnico in odrinemo novim dogodivščinam naproti. To pa pomeni, da moramo izbrati jadrnico, ki bo naš dom za naslednji teden ali dva. Velikokrat je od jadrnice in našega počutja na njej odvisno v kakšnem spominu nam bo ostal dopust.

Prva stvar na katero moramo paziti je, da najamemo jadrnico pri preverjenem ponudniku čarterskih jadrnic, ki dobro skrbi za svojo floto. Jadrnice v najemu so stalno v pogonu in dobro vzdrževanje vseh vitalnih delov je nujno. Staro pravilo je, da se jadrnice v čarterju starajo vsaj tri krat hitreje kot lastniške jadrnice. Na srečo je čarter trg na hrvaškem že toliko dozorel, da so ostali več ali manj le zanesljivi ponudniki najema jadrnic. Velja pa imeti v mislih, da se bo pri starejših jadrnicah (starejše od 6 let) verjetno že bolj poznala obraba pohištva, palube itd. To pa ne pomeni, da starejše jadrnice niso varne. Če so primerno vzdrževane so prav tako varne kot novejše.
Po tem, ko smo se odločili za lokacijo kjer bomo pluli in smo se odločili za čarter ponudnika je čas, da izberemo točno določeno znamko in model jadrnice. Pri tem je seveda cena pomemben element vendar velja v vsakem primeru premisliti tudi o znamki in modelu ter notranji in zunanji razporeditvi. Že takoj na začetku naj poudarim, da vsi večji proizvajalci jadrnic proizvajajo dobre in varne jadrnice. Vsaka pa je, tako kot pri avtomobilih, namenjena specifičnemu kupcu in ima določene posebnosti. V tem prispevku se bomo osredotočili na štiri najpopularnejše štirikabinske jadrnice dolžine okoli 44 čevljev. Vse štiri jadrnice so novejše in predstavljajo najnovejše rešitve v trenutni navtični industriji. Predstavili bomo Beneteau Oceanis 45, Bavario 45 Cruiser, Jeanneau 439i in Elan 444 Impression. Vse jadrnice so podobne zasnove saj sodijo v kategorijo hitrih potovalnih jadrnic. Katero torej izbrati?

Vsebina:

Beneteau Oceanis 45

Beneteau Oceanis 45 je najnovejši produkt francoskega konglomerata in največjega proizvajalca športnih plovil na svetu. Pod dizajn jadrnice je podpisan francoski guru oceanskega športnega jadranja dvojec Finot-Conq. Jadrnica ima tipično Finotovo obliko trupa z izrazito široko krmo in nekoliko globjim premcom (z malo domišlije lahko v njej prepoznamo oblike njihovih bolj tekmovalnih projektov). Jadrnica ima možnost izbire dveh lito železnih kobilic in sicer standardno (2.15m in 2800kg, 29 odstotkov celotne teže) in krajšo (1.75m in 3035kg, 32 odstotkov celotne teže). Skupaj z široko krmo ima jadrnica veliko stabilnost kar prinese veliko mero udobja, hitrosti in varnosti. Tistim, ki so jim pomembne malenkost višje hitrosti in boljši kot jadranja bi priporačal daljšo, standardno kobilico, ostalim pa krajšo, ki omogoča dostop tudi do bolj plitkih zalivov in manj nevšečnosti v marinah in na bencinskih črpalkah. Trup jadrnice je v celoti poln laminat, v dno jadrnice je prilepljena ojačitvena mreža, paluba pa je zaradi nižje teže in boljših izolacijskih lastnosti narejena v sendvič načinu z balso v sredini. Moderna zasnova jadrnice, se kaže tudi v tako imenovanih chin-ih, to je oster rob nad vodno linijo, kjer se trup jadrnice ostro prelomi (tradicionalno ima obliko prabole brez ostrih robov). Prednost chinov naj bi bila v večji prostornosti jadrnice v notranjosti (ob enaki širini) v primerjavi s klasično obliko in boljšo stabilnostjo in smerno vodljivostjo, ko se jadrnica nagne. Kljub veliki širini krme je krmilni list en a primerno globoko in ponuja kar dobre povratne informacije na dve krmilni kolesi-a več o tem v nadaljevanju.

Paluba je zasnovana na novo in se zgleduje po njihovi liniji jadrnic Sense. Jadrnice Sense so nastale kot odgovor na Mediteranski način uporabe jadrnic-zelo velik in odprt kokpit in neposreden vstop v notranjost jadrnice, ki je v istem nivoju kot kokpit. Na račun tega ima jadrnica manj prostora v notranjosti, saj zaradi nizkega dna kokpita ni mogoče umestiti dveh spalnih kabin v krmni del jadrnice. Zdi se, da je najnovejši Oceanis pobral najbolje od obeh svetov. Kokpit je še vedno velik in odprt z odlično krmno ploščadjo. Ploščad je dobro premišljena. V nekaj sekundah se električno, s pritiskom na gumb zaprta krma (in krmno sedalo-možno je sedeti direktno za obema krmnima kolesoma v smeri vožnje) spremeni v veliko kopalno ploščad. Sredi kokpita je dovolj velika miza, ki je fiksno vpeta in omogoča dobro oporo za noge kadar smo med jadranjem močno nagnjeni. Paluba je čista in primerna za sončenje. Vsa okna so v ravnini s palubo (flush deck) tako da užitka ne motijo robovi oken.

Notranjost je, v nasprotju z linijo Sense, klasična. To pomeni dobro izkoriščen prostor in dve kabini spredaj in dve zadaj (možnost je tudi ene kabine spredaj in dveh zadaj, kar je po mojem mnenju idealna razporeditev za to jadrnico). Kljub temu je štiri kabinska različica zelo uporabna. Francozi so se odločili, da v štiri kabinski različici ne bodo tlačili kopalnice tudi v prednji del jadrnice in so tako prihranili velik del prostora, ki ga sedaj lahko zavzemata obe premični kabini. Na ta način sta te dve kabini med večjimi v razredu plovil okoli 44 čevljev. V zadnjem delu barke sta še dve krmni kabini in dve kopalnici, ki bosta več kot zadovoljili potrebe 8 članov posadke. Kuhinja je ob levem boku ob desnem pa je primerno velika miza, ki bo lahko gostila tudi polno posadko.

Ena najbolj pozitivnih presenečenj novega Oceanisa je velik 570 literski rezervoar za vodo, ki omogoča lepo avtonomijo tudi bolj celinsko naravnanim jadralcem (nezahtevna in varčna posadka bi lahko imela vode dovolj za teden ali več).
Pod jadri se jadrnica obnaša v skladu s svojo zasnovo. Prednje jadro je v vseh primerih navijalno, glavno pa je lahko navijalno ali pa klasično (z lazy jacks). Menim, da tej jadrnici bolj ustreza navijalno glavno jadro, ki ima lahko tudi navpične letve, ki močno izboljšajo obliko jadra in njegove zmogljivosti a ostane preprosto za upravljanje. Normalno je, da jadrnica s tako veliko omočeno površino in navijalnim glavnim jadrom potrebuje nekoliko več vetra. Ko se ta povzpne na okoli 10 vozlov realnega vetra barka oživi in hitro doseže hitrosti čez 7 vozlov. Odziv krmila je kljub dvema krmilnima kolesoma dober in nudi kar nekaj povratnih informacij. V močnejšem vetru je pametno malce hitreje skrajšati glavno jadro, saj ima jadrnica izjemno široko krmo, kateri bi bolj ustrezala dva krmilna lista (a jih zaradi zadnjih kabin ni mogoče namestiti). Tako se lahko zgodi, da se jadrnica v sunku vetra nagne, bok se potopi in krma dvigne, krmilo izgubi oprijem in jadrnica zavije v veter. To je slabost večine modernih jadrnic s široko krmo in enim krmilnim listom-pač kompromis večjemu udobju v notranjosti. Ni pa zaradi tega jadrnica nič manj varna. Jadrnica je navadno opremljena z Yanmarovim 54 konjskim diesel motorjem. Priznani japonski proizvajalec je skupaj z Beneteaujem razvil sistem Dock&Go sistem, ki omogoča izjemno lahko manevriranje tudi povsem neizkušenim jadralcem. Ta sistem vključuje premični potisnik (bowthruster) in vrtljivo peto pogona motorja (rotating saildrive). Vse to je povezano v preprosto paličico pri krmilu (Joystick) s katero lahko krmar premika barko v vse smeri (tudi bočno). Sistem tudi v praksi deluje dobro in ga priporočam vsem (izkušenim in neizkušenim) kapitanom saj bodo pristajanja veliko manj stresna za vas in vašo posadko. Jadrnica ima 200 litrski rezervoar za gorivo, ki pri 2100 obratih in hitrosti blizu 7,5 vozljev omogoča doseg okoli 260 milj (za primerjavo iz Verude do Dubrovnika je približno 230 milj).

Bavaria 45 Cruiser

Bavaria 45 Cruiser je nastala v sodelovanju svetovno znanega navtičnega arhitekta novozelandca Bruca Farra in Design studia BMW iz Kalifornije. Trup jadrnice je pod vodno linijo polni laminat nad njo pa sandwich laminat (Airex). Trup je ojačan z notranjo kompozitno mrežo, ki je v trup zlaminirana. To vse tvori izjemno močno konstrukcijo, ki zagotavlja visoko varnost jadrnice. Kobilica je lito železna in jo je možno naročiti v dveh dolžinah. Krajša (173cm) bo primerna predvsem za čarter in družinske jadrnice, kjer udobje nizkega ugreza prevlada nad nekoliko boljšim kotom jadranja in nekaj večjo stabilnostjo. V zameno pa nas jadrnica nagradi z dostopnostjo v skoraj vsak jadranski zaliv ali marino. Druga verzija kobilice ima ugrez 210cm in jo priporočam tistim, ki so pripravljeni žrtvovati dostop do plitvih zalivov v zameno za nekoliko boljše jadralne lastnosti. Ne glede na to katero globino izberete bo jadrnica varna in zanesljiva saj je teža kobilice 3490 kg (28 odstotkov celotne teže), poleg tega jadrnici veliko stabilnost daje tudi oblika trupa, ki je široka na vodni liniji (odločili so se za klasično obliko brez chinov). Posebnost jadrnice je tudi v tem, da ima dva krmilna lista. Kot smo že zgoraj omenili je »slabost« modernih jadrnic zelo široka krma, ki ima veliko dobrih lastnosti a tudi nekaj slabih-te pa se lahko več ali manj odpravijo z dvema krmilnima listoma.

V tem primeru pri Bavarii niso pristali na kompromis in so se odločili za boljšo in dražjo opcijo z dvema krmilnima listoma, ki jadrnico zanesljivo vodita v vseh vremenskih razmerah. V primeru družinskega jadranja s čarter jadrnico skoraj vedno priporočam krajši ugrez saj nekaj stopinj slabši kot jadranja v veter in nekoliko manjšo stabilnost odtehta priročnost dostopa v zalivih s plitko globimo vode. Večina najemnikov praktično ne opazi razlike med obnašanjem jadrnice s krajšo in daljšo kobilico (razen ko nasedejo v zalivu).
Paluba je velika in zato odlična za poležavanje in sončenje. Vsa palubna okna so v isti ravnini z palubo (flush deck). Kokpit je velik (tudi za to velikost jadrnice) in omogoča udobje tudi 8 osebam. Vse najnovejše Bavarije so opremljene z zložljivo krmno stopnico, ki je sedaj postala prava ploščad. V primeru Cruiser 45 je ta naravnost ogromna in ponuja nešteto možnosti (pomembno je, da je možno tudi sedeti za krmilnim kolesom na krmni stopnici v smeri vožnje). Morda je to največja prednost nove generacije Bavarij pred starejšimi. V kokpitu sta še dve krmilni kolesi, ki omogočata krmarju dober pregled nad celotno jadrnico in preneseta tudi nekaj občutka s krmilnega lista nazaj krmarju. Izjemno pomembno pa je tudi, da se zaradi dveh koles sprosti pot do krmne ploščadi, ki je sedaj dostopna brez nerodnega plezanja okoli enega velikega krmilnega kolesa.
Na poti se Bavaria 45 Cruiser izkaže kot zelo zanesljiva in predvidljiva jadrnica. To pomeni, da je preprosta za upravljanje in odpusti marsikatero napako krmarja in posadke. Lahko je opremljena z v jambor zložljivim (navijalnim) glavnim jadrom ali pa z bolj »športno« naravnanim sistemom z lazy jacks. Prednje jadro je vedno navijalno. Jadralske sposobnosti jadrnice so v skladu z njeno zasnovo in so v veliki meri odvisne od specifikacije same jadrnice (kakšno glavno jadro izberemo, izbira materiala jadr in njihova oblika, dolžina kobilice itd) in pa predvsem od znanja in sposobnosti posadke. V primeru, da je jadrnica opremljena z dobro posadko, ki zna izkoristiti potencial jadrnice bo Bavaria 45 Cruiser povsem primerljiva z njenimi tekmicami oz bo skoraj vedno v ospredju. Poudarili bi še, da je očitno arhitekt Bruce Farr opravil izjemno dobro delo pri načrtovanju trupa, saj je jadrnica stabilna in v dovolj močnem vetru (kljub vsemu tehta skoraj 13 ton) praktično ena od hitrejših jadrnic na tržišču (v svojem razredu).

V primeru čarter najema za družinsko popotovanje bi spet priporočil izbiro jadrnice z navijalnim (roll) glavnim jadrom, saj omogoča upravljanje jadrnice že samo dvema osebama. Ostali pa lahko samo uživajo… Bavaria je opremljena z 55 konjski ali 75 konjskim agregatom znamke Volvo-Penta. V vsakem primeru je izbira dobra, saj je že šibkejši motor povsem dovolj močan. Močnejši motor pri potovalnih 2200 obratih omogoča kar 8 vozljev hitrosti (najvišja teoretična hitrost, ki jo omogoča vodna linija je blizu 9 vozlom). To pomeni, da boste potrebovali slabe 4 ure za pot od Splita do Visa ali še drugače od Biograda na moru do Visa boste potrebovali le dobrih 8 ur. Rezervoar za gorivo meri 210 litrov in pri potovalni hitrosti omogoča doseg okoli 300nm, kar predstavlja pot od Pirana do Dubrovnika.

Notranjost jadrnice je tudi za 45 čeveljski razred velika. Barka ima ogromen volumen, ki je dobro izkoriščen. Tovarna daje možnost tro ali štiri kabinske različice. Razlika med obema je le v raporeditvi premca jadrnice. V trokabinski verzije je spredaj velika kabina z veliko V-posteljo, v štirikabinski različici pa sta spredaj dve kabini, ki pa vseeno omogočata udoben spanec 4 osebam. V vsakem primeru je spredaj še kopalnica, ki pa je razdeljena na dva dela. Na levem boku je tuš, na desnem pa kopalnica z toaletno školjko in umivalnikom. Vsaka kabina v zadnjem delu ima tudi svojo kopalnico, ki je sicer dosegljiva iz salona jadrnice. Kuhinja je velika in je postavljena ob levi bok jadrnice. Opremljena je z vsemi pripomočki, ki jih imajo moderne jadrnice (tudi mikrovalovna pečica) in bo zadoščala tudi za pripravo jedi za 8 člansko posadko, ki se bo posedla okoli še ravno prav velike mize v salonu. Omembe vredo je še, da je jadrnica v notranjosti svetla (svetel les in veliko število oken) in zračna (praktično vsa okna se odpirajo). To bomo še posebej cenili v vročih poletnih mesecih, ko se bo dalo v jadrnici ustvariti prepih in jo na ta način ohladiti.

Jeanneau Sun Odyssey 439i

Francoska ladjedelnica Jeanneau deluje pod okriljem Beneteau-ja že vrsto let. Jadrnico Jeanneau 439i si je zamislil znani francoski navtični arhitekt Phillipe Briand, ki je sodeloval že pri več projektih te ladjedelnice. Trup jadrnice je klasičen poln laminat, paluba pa je narejena v sendvič načinu z balso kot polnilom (podobno kot Beneteau Oceanis). Kobilica je možna v dveh dolžinah in je v vsakem primeru litoželezna. Daljša meri 2,2 m (kar je zelo solidna velikost za tako velikost barke, tehta 2850 kg, predstavlja skoraj 30 odstotkov teže jadrnice) in jo priporočam bolj športno naravnanim jadralcem, ki želijo iz svoje barke izkoristiti kar največ. Moramo pa pri taki globini že podrobneje načrtovati naše postanke v marinah, zalivih in na bencinskih postajah saj jih kar nekaj nima primerne globine. Druga možnost je kobilica dolžine slabih 1.6m, ki je kot nalašč za jadranske marine in bencinske postaje. Za to, da bi ohranili enako stabilnost so povečali težo kobilice na 3150kg kar predstavlja skoraj 33 odstotkov teže celotne jadrnice. Stabilnost jadrnice seveda ni odvisna le od dolžine kobilice in njene teže sta pa to verjetno najpomembnejša podatka, ki močno determinirata obnašanje plovila. Moderne jadrnice si pomagajo pridobiti stabilnost s široko krmo in chini (razloženo zgoraj) in imajo velikokrat tudi manj kot 25 odstotkov teže v kobilici. Večina izkušenih jadralcev se bo strinjala, da vsako razmerje, ki je nad 30 odstotkov za moderne potovalne jadrnice že zelo dobro (še posebej če je globina kobilice primerna). Kljub temu, da je oblika jadrnice zelo subjektivna ne morem mimo dejstva, da je Jenneau 439i, vsaj meni, zelo elegantna jadrnica, ki ima mere pravega cruiser-racerja. Paluba je moderna, okna na njej so v isti liniji z palubo (flush deck)-kar postaja že kar nekakšen standard. Kokpit je dovolj prostoren, na sredini je fiksna miza v katero se lahko posadka opre tudi med jadranjem. Krmilna kolesa sta dva, krmilni list pa eden. Za krmilnima kolesoma je dovolj prostora za krmarja kateremu je namenjeno tudi sedalo.

Drugače kot pri Oceanisu in Bavariji se pri 439i ne odpre celotna krmna stopnica ampak le njen sredinski del (nekako tretjina zrcala). Kljub temu je krmna stopnica dovolj velika in omogoča sproščeno kopanja in pristajanje z pomožnim čolnom. Kot manjša pomankljivost bi se pokazala le v primeru, da je na barki večje število otrok, ki želijo biti hkrati vsi v zadnjem delu na krmni stopnici (a tudi to je več kot obvladljivo). Notranjost jadrnice je pričakovano dobro premišljena in kvalitetno izdelana.

Jadrnico je mogoče naročiti v tro ali štiri kabinski različici. Osebno se mi zdi tro kabinska različica bolj posrečena (pri vseh štirih testiranih jadrnicah) a tudi štiri kabinska nikakor ni slaba. V nasprotju z Oceanisom in Bavarijo, ki imata sprednji kabini zrcalno identični sta tukaj kabini asimetrični. Iz salona proti premcu so na levi strani prvo vrata v manjšo kabino, kjer sta dve postelji postavljeni ena nad drugo (pograd). Nasproti vhoda v to kabino so vrata v primerno veliko kopalnico. Če nadaljujemo pot proti premcu pridemo še v drugo kabino, ki je klasične oblike z posteljo v obliki črke V. Sama razporeditev v praksi sploh ni slaba in je morda še bolj primerna kot dve identični premični kabini. Velikokrat imamo na krovu nakaj oseb npr. mlajše najstnike, ki si preprosto neželijo deliti postelje z drugo osebo. V primeru Jeanneau 439i je to možno rešiti tako, da taki osebi damo v kabino s pogradom (če je več oseb takih, pa se moramo že vprašati, če sploh želimo z njimi jadrati). Šalo na stran, potrdim lahko le, da je razporeditev dobra in deluje. V srednjem delu jadrnice najdemo salon z mizo in sedežno garnituro v obliki črke U na desnem delu na levem boku pa sta samostojna sedeža , kjer lahko sedijo tudi še trije ljudje. Tam je tudi manjša mizica, ki je lahko ob enem navigacijski kotiček in zasilna jedilna miza za dve osebi kadar zmanjka prostora za glavno mizo. V vsakem primeru je možnosti namestitve veliko in se lahko prilagodi potrebam in velikosti posadke. Proti zadnjemu delu jadrnice najdemo še kuhinjo z vsemi potrebnimi elementi v obliki črke L in kopalnico z ločeno tuš kabino. Osebno mi je ta razporeditev všeč saj nimam občutka, da sem ves čas v kuhinji. Prav proti krmi pa sta še dve klasični kabini, ki omogočata namestitev 4 osebam. Rezervoar za vodo je nekoliko manjši saj sprejme 330 litrov, kar pomeni, da bodo potrebni malce pogostejši postanki v marinah. Še vedno pa omogoča nekaj dnevno avtonomijo.

Pod jadri se Jeanneau 439i obnaša pričakovano dobro. Vse Jeanneaujeve modele se lahko kupi s performance paketom (višji jambor, boljša jadra itd), ki na enakem trupu in podvodju izboljša jadralne lastnosti. To pa pomeni, da je tudi že osnovni trup zasnovan izjemno dobro in omogoča hitro in varno jadranje. Kot vedno je hitrost jadrnice v največji meri odvisna od sposobnosti posadke, kjub temu pa ta jadrnica s svojim dobro zasnovanim trupom (ki se že spogleduje z nekoliko bolj potovalno naravnanimi cruiser racerji) omogoča prav vsaki posadki veliko užitkov in dobre posadke nagradi z visoko hitrostjo. Jadrnica je opremljena z enakim 54 konjskim Yanmar dieselskim motorjem kot Beneteaujev Oceanis 45. Tudi na tej jadrnici je možno naročiti poseben paket s premičnim potisnikom (bowthruster) in vrtljivo peto motorja (rotating saildrive), ki se imenuje 360 Docking. Sistem je identičen Beneteaujevemu Dock&Go sitemu opisanemu v zgornjem delu članka, ki tudi na tej barki deluje odlično in ga priporočam slehernemu kapitanu. Jadrnica ima 200 litrski rezervoar za gorivo, ki pri 2100 obratih in hitrosti malce pod 8 vozlji omogoča doseg okoli 270 milj.

Elan 444 Impression

Zadnja barka v našem članku je Elan 444 Impression. Elan je slovensko podjetje, ki je bilo ustanovljeno leta 1945 takoj po drugi svetovni vojni. O Elanu je bilo že veliko napisanega, žal velikokrat v povezavi s finančnimi težavami. Zgodovina gradnje plovil sega že v davno leto 1949. Začeli so s kajaki in manjšimi plovili. Prve jadrnice so začele nastajati v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. V začetku osemdesetih let so pod peresom slovenskega navtičnega studija J&J Design nastali zelo prepoznavni in kvalitetni modeli, ki so utrdili sloves Elana kot ladjedelnice hitrih potovalnih jadrnic, ki jih danes moderno imenujemo cruiser-racerji. Ta sloves so nadaljevali tudi po menjavi navtičnih arhitektov. Danes je pod vse jadrnice iz Begunjske tovarne podpisan arhitekt svetovnega slovesa, Anglež Rob Humphreys, ki med drugimi riše tudi pregrešno drage prestižne jadrnice znamke Oyster, specialiste za variabilne ugreze jadrnice Southerly, tekmovalne projekte (america’s cup, VOR70) in mnoge druge projekte. Že od nekdaj so Elanove jadrnice veljale za dobro konstruirane in dobro narejene jadrnice, ki so tudi cenovno primerno umeščene. Ne nazadnje je dokaz tega tudi veliko število tujih kupcev (npr. Skandinavcev in Britancev), ki Elanu zaupajo tudi na visokih in mrzlih geografskih širinah. Elan proizvaja svoje jadrnice v moderni tovarni v Begunjah na Gorenjskem, kjer se lahko pohvalijo, da prav nič ne zaostajajo za proizvodnjo (oz jo tudi prehitevajo) ostalih modernih velikoserijskih proizvajalcev (Beneteau, Jeanneau, Bavaria, Hanse itd.). Kvaliteto gradnje Elanovih plovil jamči Germanischer Lloyd, svetovno znana nemška nadzorna družba, ki nadzoruje gradnjo najzahtevnejših ladjih na svetu. Dovolj o zgodovini Elana in nazaj k konkretni jadrnici. Že v prejšnjem desetletju se je Elan, po vzoru večjih svetovnih proizvajalcev jadrnic, odločil, da poleg potovalno tekmovalnih jadrnic na trg ponudi tudi bolj potovalno usmerjene jadrnice, ki poskušajo zagotoviti kar najvišjo raven udobja ob še vedno sprejemljivi hitrosti. Tako je nastala linija Impression by Elan. Tudi v tem primeru so se obrnili na hišnega arhitekta Roba Humphreysa, ki je imel izkušnje z načrtovanjem tako imenovanih bluewater cruiserjev znamke Oyster. Pozorno oko lahko vidi kar nekaj povezav v obliki trupa, podvodja in drugih rešitev med večjimi jadrnicami Impression in najmanjšim Oysterjem. Kar je seveda dobra stvar. Struktura jadrnice je izjemno močna. Podvodni del jadrnice je polni laminat položen s posebno infuzijsko 3D metodo, ki omogoča čim večjo trdnost pri čim nižji teži. Nadvodni del je narejen v sendvič načinu (za sredico se uporablja posebna PVC pena), prav tako tudi paluba, kar omogoča nižjo težo in boljše izolacijske lastnosti. Kobilica je svinčena in jo lahko izberemo v dveh dolžinah: 1.60m in 1.90m. Teža kobilice je dobrih 3300kg kar predstavlja več kot 30 odstotkov skupne teže. V najnižjem delu jadrnice je tudi prava kaluža in podstavek iz čistega laminata na katerega je pritrjena kobilica (podobno kot delajo priznani skandinavski proizvajaci npr. Hallberg Rassey). Taka konfiguracija je dražja za proizvodnjo a bolj trdna in primerna za zahtevnejšo plovbo. Jadrnica ima en krmilni list z majhnim skegom in dve krmilni kolesi. Stabilnost jadrnice je dobra na kar kaže tudi ugodna krivulja stabilnosti z LPS pri 126 stopinjah. Paluba je tako imenovana semi deck saloon, kar je bolj pogosto na oceanskih plovbah kot v Mediteranu in nima tako velikega kokpita kot nekatere tekmice. Kokpit je nekoliko višje in je bolj zaščiten. Tako bomo med jadranjem le redko mokri in slani. Kljub temu pa lahko v njemu še vedno normalno in brez zadreg sedi osem oseb. Krma je nekoliko bolj zaprta kot pri njenih tekmicah a ima kljub temu preklopno krmno stopnico, tako da je tudi iz Elanove jadrnice mogoč udoben dostop do vode.

Notranjost jadrnice je tudi zaradi visokih stropov naravnost ogromna. Možno je več razporeditev notranjosti. Od take, ki bo najboljša za potovanja po svetovnih oceanih do take, ki je bolj primerna za čarter. Štiri kabinska notranjost je še najbolj podobna tisti na Jeanneau 439i. Spredaj sta dve asimetrični kabini (stranska s pogradom, prednja s posteljo v obliki črke V) in kopalnica. Miza v salonu se lahko razprostre tako, da jo dosežemo iz obeh bokov in omogoči dostop kar največjemu številu ljudi. Na desnem boku je še poseben in priročen navigacijski kotiček in velika kopalnica s tuš kabino. Na levem boku pa je dovolj velika kuhinja z vsemi pripomočki in veliko prostora za shranjevanje živil in posode. V zadnjem delu barke sta še dve krmni kabini.

Oceanska naravnanost jadrnice se med drugim kaže tudi s primernimi prostori za shranjevanje najrazličnejše opreme in naravnost ogromnimi rezervoarji za vodo (516 L ali 788 L), ki so nameščeni tam kjer morjo biti-na čim nižji točki v sredini jadrnice (pod podnicami v sredini). Tako veliki rezervoarji omogočajo izjemno avtonomijo. Prav mogoče je, da vam pri eno ali dvo tedenskem potepanju po jadranskih otokih ne bo treba nikoli dotočiti vode. Vrednost velikih rezervoarjev še najbolje poznajo oceanski jadralci, kjer je vsak dodatni liter vode zlata vreden (Elan ima skoraj 60 odstotkov več vodnih rezerv kot Jeanneau 439i), v enotedenski vožnji po jadranski obali pa se da preživeti tudi z manjšimi zalogami vode (oz se večkrat dotoči). Jadrnica ima motor znamke Volvo-Penta, ki je lahko 55 ali 75 konjski. Oba sta več kot zadovoljiva, z močnejšim bo potovalna hitrost blizu 8 vozljev kar ob 270 literski posodi za goriva zagotavlja avtonomijo okoli 350 navtičnih milj. Da si lažje predstavljamo to pomeni razdaljo med Piranom in Dubrovnikom in še nazaj do Korčule, kjer boste morali prvič dotočiti gorivo (vode vam ne bo treba, saj imate skoraj 800 literski rezervoar in je še napol poln iz Pirana). Oziroma ta razdalja predstavlja celotno Jadransko obalo bivše republike Jugoslavije-prav do meje z Albanijo. Že na prvi pogled je jasno, da v primeru Impression 444 ne gre za potovalno-tekmovalno jadrnico ampak za pravega dolgoprogaša. Kljub veliki teži in zmerni površini jadr pa je elan ob primernem vetru (nad 10 vozlov) zelo živahna in dovolj hitra jadrnica. Po vseh modernih standardih lahko rečemo, da gre za hitro potovalno jadrnico. Opazno je, da barka dobro drži smer in ne potrebuje veliko popravkov avtopilota. Jadra so razporejena tako, da se z njimi preprosto upravlja in jih lahko obvladata dva člana posadke (eden za krmilom). Elan 444 Impression je dobro zamišljena in odlično zgrajena jadrnica, ki je namenjena tako plovbi v zaprtih morjih kot dolgim oceanskim turam.

Primerjava jadrnic s 4 kabinami

Glede na zgoraj opisano se verjetno sprašujete katera jadrnica je torej najboljša? Odgovor ni preprost, saj so vse zelo dobre jadrnice, ki se minimalno razlikujejo in bodo verjetno zadovoljile vsakega uporabnika. Poskusimo torej najti nekaj uporabnih napotkov:
– če bi želel prečkati Atlantik bi izbral Elan 444 Impression
– če bi želel prepluti celoten Mediteran bi izbral Elan 444 Impresion
– če bi šel v Grčijo (Egejsko morje) bi izbral Elan 444 Impression ali Bavarijo 45 Cruiser
– če bi šel v Grčijo (Jonsko morje) bi izbral katero koli razen Jeanneau 439i (premajhen rezervoar za vodo-če bi se ga dalo povečati bi izbral tudi njo)
– če bi jadral po Hrvaški v poletnem času in mi največ pomeni udobje bi mi bilo vseeno katero od naštetih jadrnic bi izbral
– če bi jadral po Hrvaški v poletnem času in mi največ pomeni hitrost jadrnice bi izbral katerokoli razen Elan 444 Impression
– če bi jadral po Hrvaški izven poletne sezone bi izbral Elan 444 impression ali Bavario 45 Cruiser
– če mi največ pomeni dostop do vode in se praktično ves čas samo kopam bi izbral Beneteau Oceanis 45 ali Bavario 45 Cruiser
– če bi jadral v območju kjer so zelo šibki vetrovi bi izbral katerokoli jadrnico razen Elan 444 Impression.
– če bi moral izbrati jadrnico, ki je najbolj kompletna oziroma je najbolje zadela kompromis med vsemi nasprotujočimi se lastnostmi jadrnic bi izbral Beneteau Oceanis 45.
– če želim jadrnico s čim večjo avtonomijo, ker se ne želim ustavljati na bencinskih postajah in marinah bi izbral Elan 444 Impression ali Beneteau Oceanis 45
– če bi moral pokazati najlepšo jadrnico bi izbral Jeanneau 439i
– če bi moral pokazati najbolj varno jadrnico bi rekel, da so vse enako varne (za plovbo po Jadranu)
– če bi me vprašali katero bi najel za teden dni potepanja s prijatelji ali družino bi izbral tisto, ki je na voljo na lokaciji, ki jo želim prejadrati.